Technische keuring: banden

De versoepeling is gebaseerd op de Europese Richtlijn 2014/45/EU, die een eenvoudiger en transparanter systeem voor keuringen bevordert, zonder de veiligheid in gevaar te brengen.

De keuze voor een minimale snelheidsindex van 160 km/u is gebaseerd op proportionaliteit en praktische toepasbaarheid. In 2023 werden een 1000-tal voertuigen afgekeurd vanwege een snelheidsindex die lager was dan de maximumsnelheid van het voertuig. In de meeste gevallen ging het om banden met een snelheidsindex van 200 km/u, terwijl de maximale snelheid van het voertuig niet veel hoger was dan 200 km/u. Dergelijke afkeuringen worden als niet-proportioneel en oneerlijk gezien. Met de nieuwe regels wordt met deze gevallen in de toekomst redelijker omgegaan.

Als een voertuig banden heeft met een snelheidscategorie lager dan 160 km/u, wordt het afgekeurd. Als de snelheidscategorie tussen 160 km/u en de maximumsnelheid ligt, moet dit duidelijk op het dashboard worden vermeld. Zonder dit label volgt een afkeuring.

Stel een voertuig heeft een maximumsnelheid van 190 km/u:

• Zijn er banden gemonteerd met een snelheidsindex lager dan 160 km/u, dan wordt het voertuig afgekeurd.

• Zijn er banden gemonteerd met een snelheidsindex gelijk aan of hoger dan 160 km/u, maar lager dan de maximumsnelheid van het voertuig, dan moet de bestuurder dit duidelijk vermelden op het dashboard van het voertuig. Is de boodschap niet op het dashboard aanwezig, dan volgt er een afkeuring.

In de praktijk is er geen veiligheidsrisico. De bandenmaten van voertuigen met een hoge maximumsnelheid voldoen doorgaans ruimschoots aan de vereisten. De snelheidscategorie van dergelijke performante banden ligt vaak boven de maximumsnelheid van het voertuig, en dus ook zeker ruim boven de minimale eis van 160 km/u.

De keuze voor een minimale snelheidsindex van 160 km/u is gebaseerd op proportionaliteit en praktische toepasbaarheid. De meeste voertuigen voldoen al aan de snelheidsindex. De verantwoordelijkheid voor het juiste gebruik van het voertuig en de banden ligt bij de bestuurder. Garages en bandencentra moeten hen goed informeren.

De versoepeling van de controle van de symmetrie-eis tijdens een autokeuring is in lijn met de Europese Richtlijn 2014/45/EU. Ook in veel andere landen, zoals bijvoorbeeld Nederland, Frankrijk, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk, worden tijdens een autokeuring alleen de bandmaat en structuur gecontroleerd op dezelfde as.

De praktijk in de buurlanden heeft aangetoond dat deze versoepeling in handhaving weinig impact heeft. Het is nog steeds aan te raden om op dezelfde as dezelfde banden te monteren.

De wijziging zorgt voor een vereenvoudiging van de regelgeving zonder risico’s voor de verkeersveiligheid, aangezien de bandenmaten en de juiste structuren van de banden nog steeds strikt gecontroleerd worden.

Zowel onder de huidige als de nieuwe keuringseisen wordt er geen controle uitgevoerd op de profieltekening of het type band (bandenlabel). Dit wordt ook niet vereist door de Europese Richtlijn.

De profieldiepte wordt over het volledige loopvlak van de band (het deel dat in contact komt met het wegdek) gecontroleerd, met uitzondering van de schouderzones (de overgang tussen de zijkant en het loopvlak). Bandenslijtage wordt niet aan de zijkant van de band gemeten. Profieldiepte is enkel relevant in de hoofdgroeven van het loopvlak.

Ongelijke slijtage wordt nog steeds beoordeeld. De informatie wordt gedeeld met de klant via een opmerking op het keuringsbewijs. Als er sprake is van verregaande ongelijke slijtage, wordt het voertuig afgekeurd. Er is dus geen wijziging in de beoordeling van ongelijke slijtage.